Un soutien annuel de 100 000 euros
Pour obtenir ces horaires et liaisons supplémentaires, les partenaires publics se sont engagés à verser 100 000 euros par an pendant trois ans. La Région, le Département et la Métropole se répartissent à parts égales 90 000 euros, auxquels la CCI du Var ajoute 10 000 euros. Vinci, qui exploite l'aéroport, apporte de son côté 50 000 euros à la communication et à la promotion de l'offre.
Cette aide doit notamment couvrir une partie des frais occasionnés par le stationnement nocturne de l'avion entre deux rotations. Elle vise aussi à réduire le risque commercial pris par Transavia, les compagnies hésitant à développer des dessertes sans assurance de remplir les appareils. Sur cette ligne, la filiale d'Air France-KLM utilise des Airbus A320 Neo de 186 places, conformément au choix du groupe.
Manuella Goyat, secrétaire générale de Transavia France, considère que parvenir à l'équilibre constituerait déjà un résultat satisfaisant. Elle fait état d'un taux de remplissage de 58 % au plus fort de l'été et d'une tendance à la baisse qui ne concerne pas seulement Toulon. Pour l'ensemble de 2025, Vinci Airports situe le remplissage de la ligne Orly-Toulon autour de 60 %, environ dix points sous son niveau de 2024.
Des horaires pour les déplacements professionnels et les week-ends
Le programme renforcé, déjà engagé quelques jours avant sa présentation officielle, court jusqu'au 27 mars. Les trois rotations hebdomadaires estivales doivent ensuite reprendre. Au départ de Hyères, un vol à 6 h 40 est proposé le jeudi comme le vendredi. Pour revenir de Paris, les horaires annoncés sont 16 h 45 ou 20 h le jeudi, et 18 h 10 le vendredi.
Dans l'autre sens, les voyageurs peuvent quitter Paris le mercredi à 16 h 15 ou 20 h, le jeudi à 20 h et le vendredi à 18 h 10. Le dimanche, un départ de Hyères à 20 h 15 permet de prolonger le séjour. Basma Jarbouai, directrice de l'aéroport, souligne que les précédents horaires obligeaient les visiteurs à écourter davantage leur week-end.
Ces changements répondent à deux objectifs : permettre les déplacements professionnels à Paris sur une seule journée et attirer des touristes pour des week-ends prolongés. Basil Gertis, président de la CCI du Var, rappelle que les entreprises réclamaient régulièrement cette possibilité d'aller-retour dans la journée, jusque-là inaccessible.
Le tarif annoncé débute à 56 euros pour un aller simple sans option. Le prix dépend de la date d'achat du billet et devient nettement plus élevé à l'approche du départ.
Une desserte fragilisée par le recul du trafic
Les statistiques de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), publiées dans son bulletin 2025 édité en mai 2026, mesurent l'ampleur du recul : Toulon-Hyères a reçu 235 934 passagers en 2025, soit 19,3 % de moins qu'en 2024 et 53,4 % de moins qu'en 2019. La seule liaison Paris-Toulon a transporté 149 149 passagers dans les deux sens, en baisse de 17,2 % sur un an et de 62,0 % par rapport à 2019.
Lors de la présentation, François de Canson, président de la Région Sud, a évoqué une fréquentation divisée par deux en six ans. Il a opposé les difficultés de Toulon à la forte activité des aéroports de Marseille et de Nice, tout en déplorant qu'un déplacement à Paris ait jusqu'alors nécessité deux jours.
Transavia assure la liaison avec Orly depuis le retrait d'Air France de cette route en 2021. Air France ne dessert plus Toulon-Hyères, mais reste présente à Clermont-Ferrand, également exploité par Vinci, avec trois départs et trois retours quotidiens vers Paris-Charles-de-Gaulle. En 2025, cet aéroport a enregistré près de 9 % de croissance et atteint 249 000 passagers, dépassant les quelque 236 000 passagers de la plateforme varoise.
Vinci met en cause le poids des taxes
Loïc Duroselle, directeur des aéroports régionaux français de Vinci Airports, attribue les difficultés du transport aérien en France à des décisions politiques prises depuis 2019. Il avance un recul du trafic de 6 % en France, contre des hausses de 20 à 30 % en Grèce, en Espagne ou au Portugal. Selon lui, la fiscalité pénalise particulièrement les aéroports de proximité : il cite 35 euros de taxes pour un vol à Toulon-Hyères, contre 10 euros à Marseille et 7 euros en Espagne.
La taxe de solidarité sur les billets d'avion (TSBA) a été triplée le 1er mars 2025. Au départ de France, pour les voyages en classe économique vers la France métropolitaine ou un autre pays européen, son montant est passé de 2,63 à 7,40 euros par passager, soit 4,77 euros supplémentaires par embarquement. Elle peut atteindre 120 euros sur certains billets long-courriers en classe affaires.
L'Union des aéroports français estime que cette hausse décidée dans le budget 2025 entraînera une perte de 1,3 million de passagers dans les aéroports métropolitains et ultramarins sur 2025-2026. Elle avance 630 000 passagers en moins pour l'hiver 2025-2026 et 750 000 pour la saison printemps-été suivante, hors Paris-CDG et Orly.
Un rapport de la DGAC cité par Vinci Airports évalue par ailleurs le surcoût moyen des aéroports français de proximité par rapport à la moyenne européenne à 42 % en 2025, contre 12 % en 2023. Il désigne la hausse de la TSBA comme le principal facteur de cette dégradation.
Les élus demandent déjà une offre plus large
Le soutien financier n'épuise pas les attentes des élus locaux. Josée Massi, présidente de TPM, demande le maintien du programme au-delà du 27 mars. Basil Gertis juge insuffisant de limiter les allers-retours dans la journée à deux jours par semaine et réclame aussi une desserte de Charles-de-Gaulle les lundis ou mardis.
Jean-Louis Masson, président du Département, reconnaît pour sa part avoir été difficile à convaincre de participer au financement. Il attend désormais une ambition plus élevée pour la desserte de Toulon-Hyères.
